新能源汽车降价了吗_新能源汽车降价了吗?

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1.新能源汽车就要降价了

2.连小蚂蚁都撑不住了?奇瑞新能源官宣降价,微型车大限已至?

新能源汽车降价了吗_新能源汽车降价了吗?

新能源汽车就要降价了

       首先,新能源汽车虽然配置一直在提高,但是价格依然居高不下,让许多消费者望而却步。

       其次,虽然国家对新能源汽车给予鼓励,比如说政策优惠、车牌不限行等,但配套设施仍然不齐备,充电装备与加油站相比差之甚远,成了消费者购买新能源汽车的掣肘。

       其三,即使现在新能源汽车的性价比很高,但汽车电池的续航能力依然不尽人意,特别是天气变冷以后,电池的关键技术还没有大的突破,也让消费者避而远之。

连小蚂蚁都撑不住了?奇瑞新能源官宣降价,微型车大限已至?

       电动汽车特斯拉最先降价的。进入2023年,自特斯拉打响新能源车企降价的“第一枪”后,AITO问界、小鹏汽车、零跑这三家新能源车企先后跟进,官宣降价。在特斯拉降价后,AITO问界是第一个跟进的新能源车企。1月13日,AITO问界官宣降价,降幅为2.88万元-3万元。然而,降价后的AITO问界,并未像特斯拉那样短期内就“斩获”大批订单,而是在1月份销量来了个“开门黑”。随着新能源汽车市场竞争加剧,注定今年或将有一批弱势品牌将被淘汰。而零跑正值走下坡路,同时老产品零跑T03性价比逐渐缺失、零跑C11也在大环境影响下颓势尽显,新产品零跑C01迟迟打不开市场,零跑汽车今年的处境变得岌岌可危。

       3月份即将结束,不少汽车厂商制定的降价措施也将随之“失效”。但从乘联会等专业机构发布的销量数据来看,3月份这波大降价,似乎并没有收到预期效果,各大厂商的疯狂甩卖,反而加重了消费者的观望情绪,使得3月份的销量表现低于预期。更重要的是,观望情绪一旦产生,短时间内就很难消除,因此不少汽车厂商选择了继续降价。

       3月27日,奇瑞新能源官方宣布针对旗下QQ冰淇淋、无界Pro、小蚂蚁三款车型进行降价,最高降幅可达9000元。这次降价颇有些出人意料,因为这些微型车原本就属于廉价产品,没有多少降价空间。但既然降价了,奇瑞肯定有自己的理由。那么,这次降价,意味着什么呢?

微型车也降价,消费者福利来了?

       2023年1-2月份,奇瑞新能源累计销量13923辆,超过了长城、小鹏、一汽大众等厂商,看上去还算不错。但如果仔细观察就会发现,这些销量基本上都是QQ冰淇淋、无界Pro以及小蚂蚁三款微型车贡献。因此,奇瑞这波降价,等于说是拿自己的主力车型“开刀”,诚意还是不错的。

       这次降价,奇瑞新能源可以说是毫不拖泥带水,QQ冰淇淋部分车型降4000元,小蚂蚁部分车型降价5000-9000元不等,无界Pro部分车型降价5000元,而且它并没有公布降价的“时限”,属于一步到位的大范围降价。

       参与降价的这三款车是奇瑞新能源的绝对主力,而且都专注于低端微型车市场,三款车中定位最高的无界Pro,顶配售价也不过11.09万元。对那些希望购买一款微型纯电动汽车代步的用户来说,这样的降价措施来得正是时候。

       现在的问题是,这三款车售价这么低,利润空间应该比较小,那么奇瑞为什么还要进行大幅降价呢?关于这次降价的原因,奇瑞官方的解释是全球范围内原材料价格回调,以及奇瑞新能源成本管控和供应链管理能力提升,从而带动了生产成本的下降。这也许是事实,但从整个行业的角度来看,它并不是奇瑞新能源这次降价的主要因素。

利润微博还要降价,奇瑞为什么?

       商业常识告诉我们,生产成本降低,的确让厂商拥有了更大的降价空间,但它并不会直接导致降价。2023年1月初特斯拉降价时也是拿出了生产成本降低的理由,但随后又开始涨价。站在厂商的角度来说,能多赚钱没有理由不赚。

       真正能够让厂商大范围降价的,只有销量,无论是特斯拉还是奇瑞都是如此。奇瑞新能源降价,主要的原因就是销量下滑。数据显示,2023年2月份,奇瑞新能源累计销量只有5528辆,其中小蚂蚁销量为2128辆,QQ冰淇淋月销量为3134辆,无界Pro月销量更是从去年11月份的1745辆跌至2月份的72辆。

       这些车型售价低廉,只有大规模走量,才能长期在市场上立足,但现在三款主力车型加在一起,月销量不足6000辆,这显然让奇瑞新能源背负了巨大压力。以奇瑞小蚂蚁为例,早在五菱宏光MINI EV出现之前,这款车就是国内微型车市场上的代表性车型,直到去年10月份还有月销过万的实力,但现在连月销3000辆都困难了。受成本以及定位所限,这种微型车的产品性能很难进行大幅升级,降价,就成了保住销量的唯一原因。

微型车市场为什么萎缩?

       事实上,并非只有奇瑞新能源销量下滑,长安系、五菱系的微型车销量也在下滑。从五菱宏光MINI EV发布到现在,不过两年左右的时间,纯电微型车就重演了十几年前燃油版微型车的戏码,这个转变出乎很多人的意料。

       其实这并不难理解,微型车的用途太单一,很容易被取代。购买微型车的用户,一般都是用户市区代步,花上几万块钱,买一款仅能代步、续航有限、安全性一般、舒适度较差的微型车,事实上并不划算。最近两三个月,国内新能源汽车的售价是在不断下滑的,连销量高高在上的特斯拉、比亚迪都不例外,站在普通消费者的角度来说,与其花7万买一款仅能代步的小蚂蚁,不如花9万多买一款功能齐全、用途广泛的比亚迪秦,于是微型车就被冷落了。

       现在奇瑞小蚂蚁这样的微型车面临的困境是这样的:经过两年的时间,有意愿、有能力购买纯电微型车的用户基本被“收割”完毕,市场增量迅速减小;更高级别的新能源车型大幅降价,性价比提升,让消费者对功能单一但价格却不低的微型车失去兴趣。其实当年奇瑞QQ、铃木雨燕、长安奔奔、江淮悦悦、吉利熊猫等微型车衰落也是这个原因,只不过新能源市场发展太快,微型车被提前冷落了而已。

       不出意外的话,纯电微型车的陨落已经成为定局,未来可能只剩下2-3款纯电微型车能够生存。最近这段时间,大量消费者在关注比亚迪海鸥的消息,这款车有着更强的市场号召力,如果真的将起售价定在7万元左右,对其它微型车将形成毁灭性打击,市场的洗牌将进一步加速。

结束语:奇瑞微型车销量下滑,并不是自身性能出现了什么问题,而是行业格局发生了变化。降价或许能在短时间内提升销量,但它肯定不是长久之计。要想长期在市场上立足,奇瑞新能源需要尽快开发出新的主力车型。

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