江苏陆地方舟新能源汽车_江苏陆地方舟新能源汽车有限公司

       大家好,今天我想和大家分享一下我对“江苏陆地方舟新能源汽车”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来探讨吧。

1.国内低速电动车品牌知名度最高的是哪个品牌?

2.二年间27家企业深陷破产重整囹圄新能源汽车市场分化日趋严重

3.紧箍咒!造车新势力的最后30天!准入门槛放宽是误读!

4.电动汽车都有哪些品牌

5.国内电动观光车都有什么品牌,想具体了解一下,请大神解说

江苏陆地方舟新能源汽车_江苏陆地方舟新能源汽车有限公司

国内低速电动车品牌知名度最高的是哪个品牌?

       在刚刚过去的2016年低速电动汽车发展速度最快、最具爆发力的企业有哪些?行业转型的关键时期,谁在崛起?销量、产能、渠道、产品序列等等这些关键指标,谁的布局最快?小编综合各方面的因素,做了下面这个全国低速电动汽车车企排名,我们一起详细了解下吧!仅供参考!

       全国低速电动汽车车企排名:御捷电动汽车

       潜力:5大系列车型,销量、渠道占据行业第一

       2016年御捷电动汽车在行业内的上升潜力进一步夯实,产能和研发方面的布局更加完善,品牌化战略和渠道优化开始加速推进,致力于综合实力提升的战略布局效果开始显现。相关资料显示,目前为止,御捷仍然占据低速电动汽车行业内唯一拥有皮卡、厢式物流车、MPV、SUV整车和新能源整车生产资质的企业,并已在美国硅谷、山东、河北和重庆等地设立了5家电动汽车研究院,并布局了3大基地、5大工厂。

       据最新消息显示,2016年前三季度,御捷品牌相关车型销量5万多台,而在10月份举行的经销商活动中其订货量达4.2万台,综合来看,御捷正加快完成2016年15万台的目标。另据内部消息,截至到2016年9月份,御捷一级渠道已超1300家,售后服务站675家,基本实现全国范围网络覆盖;另外,御捷在2016年1-3季度组织了70多场团购会、1200多场地推活动,在行业内居于前列。

       在产品方面,据御捷官网信息显示,目前御捷旗下纯电动乘用车有5款,分别是E330、A280、Q系列、A260和S325;新能源物流车有3款,分别是X620、X6320和M6320。

       全国低速电动汽车车企排名:乐唯电动汽车

       潜力:4款车型,2016年崛起的智能化新品牌

       乐唯品牌电动汽车可以说是2016年低速电动车领域的一批黑马,上市之后以多项行业第一成为关注焦点。融资1.5亿元,并首次向时尚化、智能化和年轻化的低速电动车产品拓展,产品线、渠道、产能及规模增速均受到业内瞩目。在研发方面,乐唯已建立了一个独立的研究院,人员主要来自于一线的主机厂和国内的一些设计公司。另外,据内部人士透露,乐唯目前的年产能约为20万台,二期工程已经启动,2017年会投入使用。

       据相关报道显示,在2016年8月底的济南展期间,乐唯接到订单3000台左右,市场以山东、河南、河北、江苏等省份为基础,快速向贵阳、四川这些城市拓展。

       据悉,乐唯背后的资方是一家专注于新能源汽车、工业自动化、互联网领域的私募股权投资基金,目前已投资新能源汽车相关10余个项目,包括智能化、轻量化、测试、智能驾驶之芯片技术、视觉检测及未来汽车共享内容布局等诸多领域,与多只大型基金就新能源汽车产业投资结成深度战略合作。

       全国低速电动汽车车企排名:雷丁电动汽车

       潜力:6款车型,2016年强势崛起

       雷丁电动汽车在2016年可以说是迎来了发展史的一个小高潮,产品和销量均有不俗表现。据相关报道显示,2016上半年,雷丁的销量同比增长了300%,已达6万辆,超过2015年全年销量。公司总经理舒欣表示,雷丁2017到2020年目标将分别达到30万辆、50万辆、70万辆、100万辆。

       公开信息显示,截止目前,雷丁拥有1家电动汽车研究院和1家新能源动力实验室。最近有媒体在报道中提到,"雷丁在中国上海、美国硅谷以及意大利三大研发中心正在推进建设中"。

       在产品方面,雷丁官网显示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小骑士总计6款产品,其中D80和小骑士,是2016年8月底推出的两款新车。D80有3个版本,分别为:乐享版、福享版、尊享版,三者官方指导价分别为4.29万元、4.89万元、5.29万元;小骑士有Q9版和Q12版两款车型,官方指导价分别为4.99万元和5.69万元。

       全国低速电动汽车车企排名:丽驰电动汽车

       潜力:7款车型,3季度销量3.6万辆

       据最新消息显示,2016年1-3季度,丽驰电动汽车销售3.60万辆,同比增长74.76%,销售收入6.59亿元。自2015年以来,丽驰在行业内的发展速度增势明显,销量和外部资源的导入方面均有突出表现。

       据相关资料显示,引入隆鑫通用控股之后,2015年11月28日,丽驰与北汽云南瑞丽汽车签订战略合作协议,双方合作研发高速、低速两个方面的产品,并在行业内首次试行单渠道双品牌模式。

       在产品方面,丽驰官网资料显示其已有至少7个产品系列,其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5,价格覆盖从19800-50000元。

       全国低速电动汽车车企排名:德瑞博电动汽车

       潜力:2大系列,技术值得期待

       产品为王,德瑞博关于高性能低价格的车型吸确实引了不少人,但是这种产品迟迟没能在市场上看到相关车型。但德瑞博确实表现出了不小的潜力,目前德瑞博在产品方面主要有新锐FS和新秀DT两个产品系列,新锐系列车型在电动机、轮胎和制动系统等方面颇有好评。

       根据媒体对德瑞博董事长王德伦的采访显示,2016年一季度德瑞博的销量约为3000台,2016年要实现销量目标36000台,终端渠道数量预计会增至440-500家。

       另外,在2016年8月底的济南展期间,有多方信息显示德瑞博可能也在着手推进多品牌策略,包括富辰汽车和万进汽车两家品牌均有迹象显示在与德瑞博使用相类似的产品和产能基础。

       全国低速电动汽车车企排名:唐骏电动汽车

       潜力:4款车型,新能源物流车崛起

       唐骏电动汽车在低速电动汽车行业可以算得上是老资格,目前为止其产品的出口份额仍占据销量的20-30%。2013年-2015年间,唐骏电动汽车的业务发展的也是风生水起,在市场上也非常活跃。只是2016年随着电动物流车的快速崛起,唐骏在纯电动乘用车方面的业务似乎受到了一定的影响。

       唐骏是老牌的汽车制造企业,始建于1956年,是一家国家定点汽车生产企业,国内最早生产轻型汽车的厂家之一。资料显示,唐骏汽车的前身在1971年就生产过老式的212吉普车。另据相关报道显示,2015年7月13日,高通盛融财富集团与唐骏欧铃公司签署了新能源汽车战略合作协议,由高通盛融财富集团作为战略投资方,唐骏汽车作为被投资方,共同推进新能源汽车战略规划。

       据悉,根据唐骏汽车的规划,到2020年,唐骏旗下新能源乘用车要实现年产销10万辆,商用车1万辆的目标;并确保取得低速电动车资质和争取“双100”资质。

       据唐骏官网资料显示,目前唐骏旗下新能源乘用车包括有天使、王子、欧嘉和贝贝4款,另外有微面、微货和T1箱货等车型。

       全国低速电动汽车车企排名:时风电动汽车

       潜力:15款车型,年产能超20万辆

       时风电动汽车算得上是低速电动汽车领域的开创者,也是行业曾经的老大,只是如今很少见到关于时风低速电动汽车的报道,相比同行显得要低调的多。虽然时风电动汽车近两年的发展速度有所放缓,但毕竟实力雄厚,能量还是不容小觑。目前时风在小型电动汽车领域共计拥有15款车型,即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。

       据悉,时风电动汽车产业园投资20亿元,建设了国际先进的机器人自动化车身焊装线、大型自动化冲压线、全自动涂装生产线、机械化以太网总装生产线,工艺装备达到轻型汽车行业先进水平。目前形成年产20万辆电动汽车、8万辆轻卡汽车的产能。并已建成国内先进的电动汽车检测线和全长1500米的单向三车道试验场;建设可供300多辆电动车同时充电的充电站。时风电动汽车率先通过包括时速50公里碰撞试验在内的62个强检项目检测,且实现了产业化生产、市场化推广,成为我国的电动汽车生产基地。

       关于低速电动汽车车企排名介绍到这里就结束了。除了以上7家车企之外,颇具实力的还有宝雅、道爵和陆地方舟等,这些车企都曾经红极一时。然而2016年却似乎变得有些后继乏力,声音逐渐淡出。而陆地方舟,曾经也是崛起于西南市场的一匹黑马,然而在市场竞争的浪潮中没能躲得过诱惑,把战略重点转向了能获取更多补贴的新能源客车领域,低速车业务开始收缩。

二年间27家企业深陷破产重整囹圄新能源汽车市场分化日趋严重

        汽车记者,汽车视评,记录汽车

       央视财经6月28日报道称,拜腾烧光84亿造不出量产车。

       报道称,造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机,拖欠员工薪资4个月之久。消息显示,拜腾上海办公室4月撤租,北京办公室6月17日撤租,南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

       信息显示,拜腾汽车自2017年成立以来,共进行4轮融资,总金额约84亿元。这意味着,拜腾汽车烧光84亿,却未能造出一台量产车。

       天眼查数据显示,拜腾汽车所属地为江苏省,其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等,其工厂建在南京。

       拜腾两位创始人分别是戴雷和毕福康(毕福康已于2019年4月离开拜腾),两人均为外籍人士。其中戴雷和中国渊源颇深,其本人曾在南京大学修习中文,其太太为他在南京大学的同学。

拜腾创始人戴雷

       就在今年3月8日,江苏省南京市栖霞区委区政府新媒体平台“栖霞视点”发文称:863亿!栖霞铿锵按下74个项目快进键!

       其中,拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司(即FMC)被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目;

拜腾工厂内景?栖霞视点发布于今年3月

       3月9日,栖霞视点再发文:加速度!栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产。

       消息人士告诉本刊:拜腾南京工厂确已建成,并前期软膜生产了50台左右的EP样车。

       也就是说,就在3个月之前,拜腾汽车还获得江苏省地方政府“背书”,为其摇旗呐喊。其工厂3月上旬竣工后,还生产了50台左右的EP样车。

       但转瞬之间,拜腾从江苏省“先进制造业的代表性项目”、天之骄子,演变成如今濒临破产的造车新势力,整个过程仅花了不足100天。

       是什么导致了这一改变?到底拜腾内部发生了什么?恐怕外界永远都难以知晓。笔者猜测,就现状看,整个江苏省的新能源汽车产业,或正在遭遇前所未有的清算。必须要有人为此负责任。

       拜腾在整个江苏省并非孤例事件。同一时期,媒体报道称,同在江苏的赛麟汽车,其国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元相助其造车,但赛麟迄今为止仅卖出9辆车。

       6月23日,赛麟上海分公司被法院查封。?

       此前,据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报,赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚假技术出资,骗取了赛麟汽车(主要投资人为国资)的实际控制权。事件发酵之后,外界了解到的信息显示,王晓麟早已遁身美国。

       天眼查信息显示,赛麟汽车主要投资人为南通嘉禾(国资)等,创始人王晓麟为美籍华人。

地方政府领导视察赛麟

       同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称,博郡汽车前后融资十数亿人民币(主要出资人为国资),但仅造出了几台展车。目前,博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上,上海办公室已无人上班,随时面临破产清算的境地。

       天眼查信息显示,博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际(国资)、浦口高投(国资)等,创始人黄希鸣为美籍华人。

       资料显示,同在江苏省的新能源汽车公司还包括:南京知豆、江苏敏安、前途汽车(苏州工厂)、理想汽车(常州制造基地)、陆地方舟(江苏)、康迪电动(枫叶汽车)、晶能新能源(南京),以及T3出行(采用车辆均为新能源)等,这些新能源汽车公司(或出行公司)都曾经或至今仍是江苏省重点项目,但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发,或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。

       针对新能源汽车,行业共识是,未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来,中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前,全国有近40家造车新势力,但有销量数据的仅有8家,分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等,其中和江苏省有关的企业仅理想一家,江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢?

       栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度!栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产!”的文章称:FMC该项目投资110亿元,项目占地1200亩,设计总产能为30万辆,预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。

       浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元?浦口15个重大项目集中开工!”,文章称:芯郡标准化生产厂房项目,总投资45亿元,拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地,建成后,预计年纳税约2亿元,可带动约2500人就业。

       “2021年从中国向美国出口”,“建成后,预计年纳税约2亿元,可带动约2500人就业”,当初的言之凿凿犹在耳边,转眼间这些企业即濒临破产倒闭。?

       从拜腾到赛麟,从前途(江苏)到博郡(南京),从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”,到如今的集体失业,数千名员工被欠薪数亿,以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项,不啻于一场灾难。

       到底谁该为此负责呢?是企业家,还是负责招商引资的有关部门,又或者是身陷其中的员工们?恐怕只有身陷其中的人,才知道其中之况味。

       以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻,美国经济因此严重受挫,很多家庭陷入困境。但在事情之初,一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步,历届政府一直向银行施加压力,让银行为以前无力购买房屋的人提供更多贷款。

       在金融创新和政治压力的联合推动下,当时的美国诞生了一种新型抵押贷款:首付很低,甚至为零。监管不力导致不法贷款人利用借款人获利——贷款人提供贷款,但不要求借款人提交相关材料,如收入证明或资产证明等。

       买家数量的增加推高了房屋价格,导致市场过热。随后,美国历史上著名的“次贷危机”爆发,直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产,由此触发了导致全球大衰退的金融危机。

       如今,距离美国次贷危机差不多十年之后,中国的新能源汽车大热,巨量的资金涌入这个领域,但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家,没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入,市场的辨识力在一片混沌中失去了方向,一场危机由此爆发。

       幸运的是,这场新能源危机的规模,远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局,考验着行业的监管者,以及每一个深陷其中的人。

       对普通人来说,在正确的时机,选对正确的行业,选对正确的老板,意识到错误时及时止损,恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。

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       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

紧箍咒!造车新势力的最后30天!准入门槛放宽是误读!

       由政策驱动转向市场驱动下的持续增长,进一步加剧了新能源汽车产业的分化。

       财联社记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现,截至今年10月,国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。其中,有17家企业的经营范围涉及整车制造,并且不乏博郡、陆地方舟、知豆等曾受到当地政府支持的“网红”,也有御捷等从低速电动车转型向新能源乘用车市场的企业,以及更多像微米新能源这样生产制造低速电动车的初创品牌。

       “分化是市场经济中的必然,而分化的结果,就是一些好的自主品牌会继续上升,一些比较差的可能会面临淘汰。”中汽协副总工程师许海东表示。

陆地方舟的倒下

       2021年新年刚过,获得第十四张新能源乘用车生产资质的陆地方舟,便收到了由江苏省如皋市人民法院字号为(2020)苏0682破申30号的民事裁定书。陆地方舟由此也成为当年进入破产重整程序的第一家新能源车企。

       裁定书援引的第三方财务尽调报告显示,陆地方舟期内资产总计约24.42亿元,负债总计约33亿元。高达135%的资产负债率,让陆地方舟最终走向了破产重整之路。而在此之前,这家在广东佛山和江苏如皋设有双基地,并手握新能源生产资质的“网红”公司,一度被认为是当地的明星企业。

       2017年5月,国家发改委批复陆地方舟佛山基地纯电动乘用车建设项目,并同意建设该项目的一期工程。批复显示,项目总投资17.8亿元,其中企业自筹5.5亿元,银行贷款12.3亿元,项目预计年产5万辆纯电动乘用车。一年之后的6月,陆地方舟在深港澳汽车展上亮相了旗下首款纯电动SUV桑耐克。然而,这款新车的最终命运也仅仅停留于此。

       陆地方舟的另一个整车生产基地位于江苏省如皋市,具备燃油和新能源客车、专用车的生产资质。陆地方舟官方曾称,自2016年以来,陆地方舟物流车仅在深圳累计投放数量超过5000辆,全国累计投放超过10000辆。但据工信部合格证产量数据,2017年陆地方舟新能源物流车共销售557辆。

       本就羸弱的产品和资金实力,叠加2018年新能源汽车补贴的大幅退坡而导致的资金链愈发紧张,陆地方舟逐步被打回了原型。2020年10月,陆地方舟被第三方申请破产重整;二个多月后,如皋法院作出了受理裁定。不过,手握生产资质的陆地方舟并未在破产重整期间征集到合适的意向投资人,而是走向了破产。

       2022年5月,江苏陆地方舟三家关联公司被法院终止重整程序并宣告破产。阿里拍卖平台显示,7月15日,江苏陆地方舟三家关联公司工业用途房地产、存货、车辆、设备等资产被拍卖,起拍价5.1亿元。半个月后的8月5日,佛山市高明区人民法院发布公告,广州陆地方舟也进入到破产清算程序。

       从正式获得新能源乘用车生产资质,到进入破产重整程序,再到最终宣告破产,陆地方舟仅仅走过了五年时间。

低速电动车转型失败

       同样手握新能源乘用车生产资质的河北御捷,也“复刻”了陆地方舟之路,但不同的是,前者由低速电动车转型而来,并成为低速电动车车企转型失败的典型案例。

       以老年代步车、低速电动车起家,并先后通过收购获得乘用车整车生产资质后,河北御捷旗下纯电动轿车在2017年7月进入工信部第298批产品公告,标志着御捷由此取得新能源乘用车资质,产品可以上市销售。在此之前,河北御捷车已连续4年取得低速电动车领域销量第一,累计实现销量30余万辆。

       彼时,正值“双积分”政策初始,对新能源积分渴求的长城汽车同年以增资入股方式获得河北御捷25%股权。不过,转型乘用车并于2018年更名为领途汽车的河北御捷并未获得重生。资料显示,2015年至2020年6月,领途新能源汽车累计销量仅16285辆。及至2019年6月,领途汽车全面停产。

       2020年5月,领途汽车被送上破产重整之路。财联社记者曾对领途汽车破产重整案进行了连续报道,时至今日,其最终走向依不明朗。

       “由于企业原本做低速电动车产品,起点较低,员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀。汽车市场是个充分竞争的市场,从做低速电动车升级而来企业由于产品力、品牌力较弱,市场不太认可。”在清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世看来,这些企业目前的市场表现并不乐观,甚至比较艰难。

       名不见经传的微米新能源,是另一家最新倒下的低速电动车生产企业。10月19日的公告显示,浙江省慈溪市人民法院已于今年8月26日裁定受理微米新能源破产清算一案。据公开报道,微米新能源曾规划总投资10亿元,投建年产能5万辆的新工厂,但如今,这一规划随着公司进入破产清算程序而灰飞烟灭。

       曾红火一时的低速电动车,还曾吸引了动力电池赛道明星企业多氟多的目光。其在2017年6月公告与焦作龙瑞等合资成立多多新能源,从事高速车代工和低速电动车生产。然而,焦作龙瑞于2019年破产,其关联公司河南龙瑞新能源也于今年9月23日被河南省新郑市人民法院宣告破产。

       至于多氟多曾参股后又退出的另一家整车新能源生产企业——红星汽车,虽尚未进入破产重整程序,但已停产多年的红星汽车,距离破产仅一步之遥。

集中度提高致市场分化严重

       无论是传统车企陆地方舟,还是低速电动车转型代表河北御捷,抑或初创企业微米新能源,其先后走向的破产之路都是新能源赛道棋至中局的缩影。

       2015年起,多方资本涌入造车行业,造车新势力如雨后春笋般出现。在财联社记者统计的上述近二年27家破产车企中,注册时间普遍在2015年前后,其中扬州沃曼从成立至破产仅仅4年的时间。

       据中汽协数据,2016年我国新能源汽车销量50.7万辆,渗透率仅1.8%,至2017年分别达到77.7万辆和2.7%。也就是从2016年开始,先后有18家企业获得了纯电动车生产资质,其中便包括陆地方舟和如今同样已宣告破产重整的知豆汽车等。

       地方政府成为这些企业彼时进入新能源赛道的重要推手。据当地媒体报道,“陆地方舟”项目是高明区主动出击的结果,为争取这一项目进驻高明,高明区此前曾专门派出工作组常驻深圳,负责在第一线对接。

       不仅是手握生产资质的陆地方舟和知豆们,在新能源热潮初起中的“门外汉”,也借助地方政府发展新能源汽车的热情先后获取了造车资格。今年1月31日被南京市浦口区人民法院裁定受理破产清算的博郡汽车,便是其中的例子。2016年,博郡汽车成立之初便获得了南京浦口、淮安等政府融资平台的注资。随后,博郡北上天津,于2019年11月通过与一汽夏利的合作获得生产资质。时至今日,处在破产重整招募投资人阶段的博郡汽车,仍无人问津。

       “地方政府对在对新能源汽车鼓励政策缺乏客观分析前,就急于进行投资,一定程度上放大了投资风险。”有行业分析人士表示,“而企业对新能源汽车行业认识不足,盲目切入到新能源汽车赛道中,才是其走向失败的根本原因。”

       9月15日,工业和信息化部副部长辛国斌再度强调,新能源汽车目前成为了一个风口行业,吸引了大量技术、资本向这个行业汇笼、集聚,加之一些地方政府也有转型升级方面的愿望,在各方面因素的共同作用下,在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。

       中汽协数据显示,今年1-10月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计434万辆,占新能源汽车销售总量的82.2%,高于上年同期5.4个百分点。

       在集中度提高带来的挤压效应和市场环境变化等多重因素作用下,部分新能源汽车从业者的经营将愈发困难。

电动汽车都有哪些品牌

       工信部4月7日发布的公“开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》的意见”,其中有一条,删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求,大部分业内人士、专家都认为这是“新能源汽车生产准入门槛放宽”,实际上这是严重的误读。

       设计开发能力:谁缺谁不缺?

       首先我们看,“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”,谁拥有这个能力?无疑是为数众多的“造车新势力”。

       比如目前为止还没有资质的造车新势力:小鹏汽车(挂牌海马)、蔚来汽车(挂牌江淮)、零跑汽车(挂牌长江);以及那些已经拿到资质的造车新势力:博郡汽车、威马汽车、理想汽车、合众汽车、云度新能源、重庆金康、河南速达、南京知豆、广东陆地方舟、江苏国新、山东国金等等,对这些企业来说,他们之所以能够斩获新能源汽车生产资质,或者让传统造车势力帮忙代工生产,都因为他们首先拥有了“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”。因此,对这些造车新势力来说,根本不存在“新能源汽车生产准入门槛放宽”的问题。

       那么,是哪些企业不拥有“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”呢?显然是造车新势力的另一方:那些产能过剩、拥有一个或多个资质、纷纷被造车新势力并购或者代工新势力的企业,比如:福迪汽车(被小鹏收购)、黄海汽车(被威马收购)、一汽夏利(被博郡收购)、力帆汽车(被理想收购)、长江汽车(为零跑代工)、江淮汽车(为蔚来代工)、长安铃木(为绿驰代工)等等。这些企业本来就拥有一个或多个生产资质,不存在“准入门槛放宽”这样的问题。

       也就是说,就现有企业来说,近年来纷纷成立的“造车新势力”,最不缺的就是“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”;对于那些不具备“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”的传统企业来说,它们本来就在“门槛内”,因此对这两类企业,根本就不存在“新能源汽车生产准入门槛放宽”的问题。

       难道是利好“三无企业”?

       既然大家都说是“新能源汽车生产准入门槛放宽”,是不是意味着,工信部举双手赞成各种“三无企业”——无设计、无资质、无工厂的企业加入造车势力圈呢?

       显然不是。

       中国目前注册在案电动车企至少635家以上,这个领域早已是红海而不是蓝海,优胜劣汰才符合这个市场的发展趋势。很多现有造车新势力的创始人,比如李想、李斌、何小鹏、沈晖,甚至圈外人王兴,都公开表达过这样的看法:未来中国造车新势力能活下来的,也就3家左右。因此,从大势上判断,这个时候工信部降低“新能源汽车生产准入门槛”,完全不合常理。

       事实上,“新能源汽车生产准入”的大门,早在2018年底已经“完全关闭”,其源头就是发改委发布的第22号令:《汽车产业投资管理规定》。

       这一政令明确规定:

       第十七条?新建独立纯电动汽车企业投资项目(含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力)所在省份,应符合以下条件:

       (一)上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;

       (二)现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

       第十九条,建独立纯电动汽车企业投资项目企业法人的股?东,应符合以下条件:

       ...

       (四)主要法人股东还应符合以下条件之一:

       3.?设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东?的,研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品,上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于?3?万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于?30亿元。

       第二十一条?现有汽车企业扩大同产品类别纯电动汽车生产能力,燃油汽车企业上两个年度汽车产能利用率均高于行业平均水平,纯电动汽车企业上年度纯电动汽车产量达到建设规模;拟生产?产品的能耗、续驶里程等主要技术指标达到行业领先水平。

       从这三条政策我们不难得出这样的结论:

       1、如果某一省市产能利用率低于同产品类别行业平均水平;

       2、如果某省市某一品牌上两年没有完成3万台销量规模或30亿元销售额;

       3、如果某省市某一获批新能源企业规划年产量没有达到建设规模;

       以上三个目标都不能达成的话,那么,这个省市或该省市的某企业,要新建产能,是不可能的事情。

       以上海市为例。特斯拉“上海项目”获批后,那么上海市在“特斯拉项目”未达成产能、未达成销量、未达成销售额之前,不可能再批准比如“上海蔚来工厂”这样的项目,这也是“上海蔚来工厂”后来变身为“合肥蔚来”的根本原因。

       又比如安徽省。蔚来汽车与安徽省的江淮汽车合作,如果蔚来的江淮代工工厂未能达成规划产能(根据《汽车产业投资管理规定》,新建纯电动汽车投资项目,纯电动乘用车不低于?10?万辆),未能达成过去两年销量(登记注册数量大于3万辆),或未能完成30亿元销售额(据称这一条是发改委专门参考蔚来汽车案例之后进行的修改),安徽省或蔚来汽车新建产能的可能性几乎为0.

每日经济新闻图

       也就是说,早在2018年,新能源汽车产品准入门槛就已经全线收紧,2020年再放宽的可能性为零。新的“没有开发设计能力”“没有生产资质”“没有生产体系”的“三无企业”要在2020年后通过工信部修改“<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>”后进入这个行业,已经没有可能。

       删除“开发设计能力”究竟是为了谁?

       那么,工信部这时候删除新能源汽车准入关于“开发设计能力”的要求,究竟是为了谁呢?小编分析,工信部删除这一条,是为了纠正错误的产业发展现状,为为数众多陷入泥潭的造车新势力松绑。

       造车新势力真的有能力创造一个划时代的电动汽车品牌,有能力通过“混改”拯救落后国企,有能力融到300亿甚至更多的资金来达成自己改变未来的愿望吗?显然,除了小鹏、威马、理想等少数企业,现在很多造车新势力连10亿都拿不出手。据称最会融资的蔚来汽车,在合肥市国资入手之前,现金流也仅约10亿。

       从现状看,中国造车新势力纷纷陷入缺乏资金的泥潭,同时“国有化”的情况十分的严重。比如拜腾汽车,当前其背后主要的金主是一汽集团(央企)、江苏省地方国资;博郡汽车,从成立之初就一直由江苏省地方国资深度支持,目前紧靠南京国资(南京博郡)或天津国资(天津博郡);蔚来汽车,目前由合肥市国资“接盘”;绿驰汽车,传闻由河南省国资接盘;合众汽车,由宜春市国资“最后接盘”;爱驰汽车,江西省国资“最后接盘”。当前的现状是,除了国资还有可能之外,民营资本、海外资本、产业资本根本不可能、不太想接也接不住这么大的盘子。

       救还是不救?不救的话,这么多造车新势力发生崩盘的话,前期那么多国资、社会资本投入打了水漂不说,由此造成的失业问题,也是大大的社会问题。

       但是如果都救,就意味着这些企业将“国有化”,这完全违背了原本管理部门希望通过民营企业的“机制优势”盘活汽车产业(主要是国企混改、私企接盘传统车企产能)的基本国策,这是中国继续深化改革的历史大倒退。叫停造车新势力“国有化”,是管理部门所能做的唯一选择。

       两难的情况下,管理部门于是想到了一个新的招数:为上百家造车新势力松绑,让它们大可不必全部成为“整车企业”,而是可以转型为“开发设计公司”;而那些已经拥有资质和生产线但没有“开发设计能力”的传统企业(大多为国资背景),则可以变得更主动一些,改变“等别人施救”的现状。恐怕这才是工信部修改新能源汽车准入门槛的初衷。

       因此,对于那些对制造整车还存在幻想但又急需融资的造车新势力来说,从4月7日-5月7日,也就是工信部公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》的意见的30天公示期,是它们最后的30天。在这之前如果它们依然没有融到资金,后面的路基本已经被管理部门规划好了:转型开发设计公司。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国内电动观光车都有什么品牌,想具体了解一下,请大神解说

       您好,电动汽车的品牌有比亚迪,特斯拉等。

       电动汽车的品牌有特斯拉、比亚迪、Polestar极星、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、威马、几何汽车、广汽新能源、欧拉、腾势、爱驰、拜腾、零跑、云度、奇点、前途、合众、知豆、电咖、雷丁、陆地方舟、游侠、FF、国金、长江汉能等。个别品牌的介绍如下:特斯拉:特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司,生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能。公司主要生产纯电动汽车,研发生产可无限扩展的清洁储能产品。比亚迪:比亚迪是中国汽车品牌,成立于1995年,主要生产商用车、家用车和电池。北极星:Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。

       NO1:陆地方舟(深圳市高新技术企业、广东省重点扶持高新技术企业、国家高新技术企业、亚洲名优品牌、院士专家工作站企业) NO2: 比亚迪(五大电动汽车品牌,最具全球竞争力中国公司50强,中国汽车工业30强) NO3: 奇瑞(十大电动汽车品牌,中国市场十大畅销轿车品牌,中国驰名商标,中国最有价值商标500强,国家节能环保技术研究中心,最具全球竞争力中国公司20强,行业领先品牌) NO4: 吉利(中国企业500强,中国驰名商标,市场最具竞争力品牌之一,十大电动汽车品牌) NO5: 长城(中国企业500强,中国500最具价值品牌,中国规模最大的民营汽车制造企业之一,长城汽车股份有限公司) NO6: 长安汽车(全国工业企业500强、中国制造企业100强、中国上市公司20强之列,中国汽车行业前四位,重庆市工业企业50强之首) NO7: 北京汽车(国内一流、具有国际影响力的大型汽车公司,行业影响力品牌,电动汽车十大品牌,北京汽车股份有限公司) NO8: 山东时风(中国驰名商标,中国名牌产品,国家级特大型企业,十大电动汽车品牌,行业著名品牌) NO9: 众泰(国内发展最快的民营汽车制造企业之一,浙江省高新技术企业,行业影响力品牌,中国-众泰控股集团) NO10: 益高(中国“质量信得过产品”、国家特种设备制造企业、全国索道与游乐设施标准化委员会单位会员、国内首个获世界范围内车辆识别系统认证电动车制造企业)

       今天的讨论已经涵盖了“江苏陆地方舟新能源汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。