华晨宝马汽车有限公司董事长_华晨宝马汽车有限公司董事长杨宝尚

       下面,我将用我自己的方式来解释华晨宝马汽车有限公司董事长的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下华晨宝马汽车有限公司董事长的话题。

1.华晨汽车的三次死亡时刻

2.西安理工大学的知名校友

3.背着430亿债,全靠华晨宝马输血,华晨汽车故事第二期

4.上海申华控股股份有限公司的董事会

5.华晨汽车集团宣布破产重组,破产的主要原因是什么?

华晨宝马汽车有限公司董事长_华晨宝马汽车有限公司董事长杨宝尚

华晨汽车的三次死亡时刻

       有人说,人的一生会死三次。

       第一次是他断气时,从生物学上他死了。第二次是他下葬时,人们来参加他的葬礼,怀念他的一生,在社会上他死了。第三次是最后一个记得他的人把他忘记了,那时候他才真正地死了。

       死亡不是人类生命的终点站,遗忘才是。

       相同,对于一家汽车企业而言,一天天衰弱沉没,直至无人问津,令人震惊,更是这个行业或时代的悲剧。华晨汽车就是这样,原本是一盘气象万千、浩荡雄伟的大棋,在二十年的时间里被下成了一个烂局。

       而在我看来,它也同样经历了仰融出走、宝马打破股比以及如今宣告破产的三次死亡。但历史总是要前进的,因为它从不等待一切犹豫者、观望者、懈怠者、软弱者。

       两败俱伤的结局

       用吴晓波老师的话来说,1991的夏天,中国商业界最轰动一时的新闻是罐头换飞机。南德集团的牟其中用价值四亿元人民币的五百车皮日用小商品换回来四架苏制飞机,自称从中赚了8000万到1个亿,当时所有人都对此津津乐道称其为商业天才。但当时35岁的仰融早已经潜心策划了一个资本运作项目,在日后看来,的确比罐头换飞机要高超和精妙得多。

       1988年,作为东北大型国企,沈阳金杯汽车走出尝试股份制改造的第一步。当时,金杯决定向全社会发行总价值1亿元的优先股票,每股100元。但是,原本计划1亿的金杯股票,在一年多以后,才募集不到3万元。1991年金杯客车面临资金链断裂的风险。

       1991年7月22日,仰融以1200万美元买下金杯汽车40%股份,随后他在沈阳成立了合资企业。该合资企业名为沈阳金杯客车制造有限公司,其主要合作方是由仰融全资拥有在香港设立的华博财务公司和沈阳市政府拥有的金杯汽车控股有限公司。当时,金杯控股持有金杯客车60%的股份,华博控股持有40%。

       随后他安排了一次关键性的换股,而这次换股也堪称总资产高达300亿元人民币、被称为“华晨迷宫”中最被人津津乐道的关键一笔。

       仰融在百慕大成立了华晨中国,作为在纽约上市的融资工具,将其华博公司持有的金杯客车40%的股权转让到华晨中国。为了实现华晨中国的最大限度融资,金杯控股也转让出11%的股权给华晨中国,至此,华晨中国拥有金杯汽车51%的权益。

       而又历经了多次眼花缭乱的运作后,仰融一手打造的“华晨汽车”在纽交所成功上市,融资7200万美元,这也是中国企业海外上市第一例。

       之后华晨更如一头猛虎,在仰融的规划中,未来的华晨将在一家金融控股公司之下,形成汽车、金融和基础建设等三大板块。其中汽车产值占总产值的八成,到2010年实现150万辆的产销,两千亿元的营业收入,两百亿元的利润的汽车集团。

       无疑,如果这个目标得以实现,华晨就将成为中国最大的汽车公司,而当时的华晨有机会。

       与此同时,他开始开始寻求新的投资战场以及利益最大化,无论是罗孚项目还是杭州湾跨海大桥的开通都让他想要把投资计划南移。但就是这进一步的“去东北化”,与当地政府的利益产生了不可调和的矛盾。

       就在2002年6月19日晚,作为公司创办人、华晨集团董事长的仰融忽然被公司宣布解除董事局主席职务,仅仅十多天后,仰融全数出售其持有的华晨中国汽车控股有限公司7901万元股权,此举被认为是仰融彻底被抛出华晨的标志。

       随后轰动一时的华晨产权争夺战的前因和过程已经被无数媒体报道,无论是仰融的出走,还是仰融时代华晨“四大金刚”的抛售股权套现,都让本在高位的“华晨系”股价一泻千里。

       虽然当年辽宁省对华晨数百亿国有资产的接管后,想把“仰融时代的华晨”转变为几乎不留仰融痕迹的“新华晨”,但由于此后华晨宝马成为整个华晨重要的收入来源,而旗下的中华和金杯两个自主品牌正在边缘化。长期的合资合作让华晨坐享其成,丧失了对自主品牌的驱动力,也浪费了自主汽车发展的黄金十年。曾经说“要把沈阳建成为中国底特律”的人们再也对此话闭口不谈。

       2005年仰融在接受媒体采访时说:“看着现在的华晨,我心里不是滋味。”如今,63岁的仰融至今未归,而华晨也最终走向了破产,个中滋味,谁又比谁更好呢?

       救命稻草不救命

       即使有着华晨宝马的丰厚利润贡献,华晨最终还是挺不住了。

       不过2001年华晨和宝马正式开始接洽时,当时宝马国产项目小组的***正是仰融。就在仰融离开后,华晨和宝马的谈判也仍在紧锣密鼓地进行。直到2003年5月,宝马集团和华晨中国正式共同设立合资公司——华晨宝马汽车有限公司,双方各持50%股份。

       由于华晨中国缺乏运营高端品牌的经验,在成立最初的几年,华晨宝马销量惨淡。根据华晨中国2003年年报数据显示,合资半年的华晨宝马亏损2.5亿元。而据中国汽车工业协会2004年1到11月数据,华晨宝马继续亏损3.49亿元。

       无可奈何的时任华晨董事长祁玉民只好退让,将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团,由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。

       在往后的许多年,华晨宝马顺利成为华晨中国最重要的利润来源。数据显示,如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2018年的业绩中扣除,华晨中国其余板块在这四年分别亏损5.4亿、6亿和8.6亿、4.2亿元。

       但一直以来都有观点认为,中国汽车企业过去靠政策红利养了这么多年,现在也该出来接受市场检验了。言下之意即是,中国的自主品牌到底能不能抗住来自外资的冲击?所以这一情况终于在2018年10月11日发生了改变。

       华晨宝马成为中国近年新一轮开放变革中“第一个吃螃蟹的人”,宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系,前者以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。

       这一变革,无论对华晨宝马还是中国汽车工业发展而言,都是历史性的时刻。当日,华晨中国在香港停牌。次日,华晨中国的股价跌幅一度扩大至26.3%。

       不过由于协议规定,宝马增持股比变化将从2022年开始生效,所以2019年,由华晨宝马利润分红维持盈利的情况仍在华晨中国上演。

       2019年的业绩报告显示,华晨中国收益及毛利均出现下滑,其中,收益38.62亿元人民币,同比减少11.77%;毛利为0.74亿元,同比大幅下跌74.04%。但2019年公司股东应占净利润为67.62亿元同,比增长16.18%。其中,华晨中国2019年应占合资公司华晨宝马的净利润分成为76.26亿元,在2018年的62.45亿元的基础上,同比增长22.1%。

       这个数字也再次提醒着,如果除去从华晨宝马得到的利润分成,华晨中国2019年其它板块总体亏损达10.64亿元,与2018年相比,亏损扩大了1.5倍。不过就算最后只剩25%的股份,宝马也承诺未来会在研发、制造、质量和销售四个环节,全面支持华晨自主品牌发展。

       但是华晨终究没能等到那一天的到来。

       针对华晨汽车破产,宝马回应称,其增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。也没有迹象显示此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制,华晨方面的债务不会影响到华晨宝马的运营业务。

       除了股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年之外,宝马集团还将对华晨宝马的投资将增加30亿欧元,用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。

       只不过冰冻三尺,非一日之寒。

       一直以来经营状况的恶化以及长期积累的债务危机,到2018年华晨出让宝马25%的股权成为压死华晨的“最后一根稻草”,种种因果都造成了现在破产的局面。但这更给本寄予希望其能够提升辽宁乃至东北经济增速的东北人民带去沉重的一击。只是如果仰融还在,会不会对当时的宝马再强硬一些,又或者能将华晨现在的命运改写呢?

       所以总有人会回忆起十几年前仰融给华晨带来的荣耀,他们表示无比怀念。

       没有人能玩转华晨

       华晨集团从鼎盛时期的拥有员工4.7万人、资产总额超过1900亿元。到如今,被打上“破产”二字,其中滋味,不知让人从何说起。

       只是从仰融到祁玉民再到现在的阎秉哲,他们都曾试图将陷入深渊的华晨脱离苦海,但无一人成功。

       2020年10月下旬,华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息,本金未能兑付,引发关注。11月13日,一位债权人向法院提起申请,要求华晨集团破产重整。11月20日,沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团的重整申请,华晨集团正式进入破产重整程序。

       目前,华晨集团旗下拥有华晨中国、金杯汽车股份有限公司、上海申华控股股份有限公司等4家上市公司,160余家全资、控股和参股公司。此外,旗下“中华”、“金杯”、“华颂”三个自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两个合资品牌。

       事实上,截至今年6月30日,华晨集团总负债已达1328.44亿元,扣除商誉和无形资产后,华晨集团资产负债率为71.4%,期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

       自7月下旬以来,华晨汽车集团的多支存续债券就大幅下跌,甚至遭遇市场恐慌性抛售。不仅如此,今年以来华晨汽车集团控股有限公司已经多次被纳入被执行人名单,目前共有16项被执行人信息,当前被执行总金额近3.9亿元。

       另一个数据更值得玩味,今年上半年华晨中华累计销量为3,186辆,平均月销量500余辆。而自1996年起,仅金杯客车每年的销售就以50%速率增长,到2000年已达6万辆。而在2000年12月出现的第一代“中华”轿车更是除一汽红旗以外,中国唯一拥有自主整车知识产权的轿车。

       2000年,华晨中国销售收入高达63个亿,利润18个亿,在汽车行业里仅次于上海大众和一汽大众,稳坐国内3把手的交椅。

       那现在的华晨还有没有未来?

       根据“十四五”规划,华晨整车销量到2025年要达到195万辆,其中华晨中华销量要达到30万辆。所以即便重组之后,华晨集团仍然面临需要重塑自主品牌价值的挑战。

       但对现在的华晨来说,能不能保住眼下最重要的华晨宝马以及华晨雷诺在沈阳和辽宁的发展已成为最重要的使命。据公开资料显示,为了保全华晨宝马不受此次破产重组影响,华晨集团早已将华晨中国的15.35亿股股权转至今年9月才刚刚成立的辽宁鑫瑞汽车产业发展有限公司,华晨集团不再直接持有华晨中国股份。

       随后辽宁鑫瑞与第三方签订协议,将其持有的华晨中国全部股本作为“贷款融资的抵押品质押给贷款人”。有分析指出,在这种情况下,华晨集团破产重整、甚至破产清算,造成的关联债务索赔,债权方也无法处置华晨中国的股权。

       而后华晨自主品牌会不会重新规划,或者说该如何重新打造,已经没有太多人有心思去过问了。

       三十年的故事就这样弹指间灰飞烟灭,但总有后人会去回望,那些曾经留下的脚步,在哪个瞬间有没有过可以重来的机会。当年背负了多少人梦想的激情终于燃尽,神话回到了起点。但中国汽车业的历史就是在这样不断的轮回中再一次悄然做出了改变。

       文/曹旻希

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

西安理工大学的知名校友

       “80个日日夜夜,把我一生的判都谈完了”。

       言犹在耳,这位促成“股比放开第一例”的汽车圈老将在退休一年多后,再次走入人们的视线。而这一次,有关他的新闻只有短短一句话:华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法,目前正接受纪律审查和监察调查。

       生死一线

       时光倒回15年前。2005年12月,时任大连副市长一职的祁玉民突然接到一纸调令,回过神的他,已经乘上了去往沈阳赴任的早班列车,祁玉民以一条发给姐姐的短信,拉开了他掌舵华晨集团13年的序幕:“我在雨雪交加中,怀着难以名状的复杂心情,去一个陌生的城市、陌生的单位从事陌生的工作。”

       为了救活当时累计亏损近80亿元的华晨集团,祁玉民做了几件大事。一是南下广州,利用从银行借贷来的7亿元资金,还清了零部件供应商欠款及拖欠员工的工资。祁玉民深知,解决了负债问题,才能令这个深陷泥潭的企业稍作喘息。

       负债问题解决了,接下来就是产品力的问题。2006年前后正是中国汽车市场大幅增长的好时期,但合资品牌基本已经垄断了销量排行榜的头三把交椅,捷达、雅阁、帕萨特、花冠、伊兰特……当年的畅销车中,鲜少见到中国品牌车企自主生产的产品,而畅销全国的夏利、QQ等国产车型,也一直是从低价车市场入手抢占销售份额。或许是受此启发,祁玉民为了在最快时间内提升集团销量,打出了降价促销与加快产品上新速度的策略,华晨自主品牌全系产品进入“官降”混战中,中华尊驰降价幅度最高达到4万元,其余新车产品也纷纷提前量产下线,定价均在10万元以下。

       不得不承认,“以价换量”的措施见效很快,2006年,华晨汽车自主品牌年销量一跃超过20万辆,成为继奇瑞之后能与吉利比肩的自主品牌中流砥柱,彼时,自主品牌以26%的成绩占据了全国汽车市场总份额的第一名,上述车企也均赶超了汽车市场的平均增长水平。华晨集团因此顺利扭亏为盈,谁也无法想象,一年以前,这个风光无限的集团曾在生死的边缘徘徊。

       风光之下

       但这风光背后,仍然潜藏着一触即发的危机。从2015到2019年,华晨自主板块的亏损额度一直在持续扩大,集团扭亏为盈的主要增长力来自于华晨宝马的扶摇直上。

       彼时我们的中国品牌车企发展如何?

       2016年,长安乘用车领跑中国品牌,年销量超过128万辆,SUV成为主力畅销车型,CS75、CS35、CS15分别实现销量20万辆、17万辆和7万辆,长安汽车还进入硅谷合作PNP,开始涉及自动驾驶技术投入;

       2016年,长城汽车首次实现年销超百万辆的销售规模,其中哈弗品牌打造出多款明星车型,并连续14年蝉联中国SUV销量冠军,旗下哈弗H6成为保值率最高的中国品牌车型,累计销量超58万辆,扛下了长城年销量的半壁江山;

       2016年,吉利汽车以近80万辆的年销量超额完成年度目标,全新品牌领克01概念车正式亮相,此外,吉利全新发动机产能再扩充,1.5T发动机将普及,吉利还与爱立信签署协议,联合开发车联网设施……

       而华晨集团的2016年,仅有合资公司华晨宝马保持盈利,华晨中华连续两年亏损,整体销量同比下挫超过50%,金杯、华颂两个品牌合计年销量1.86万辆,上述三个中国品牌亏损导致华晨集团资产负债率逼近70%,远高于业内45%的平均水平。然而噩梦才刚刚开始。

       在国五国六切换的关键节点,华晨集团没有推出符合标准的合格产品,随着新能源汽车时代的来临,传统燃油车企纷纷走上电动化转型之路,祁玉民却在此时失去了敏锐的判断力,华晨自主板块既没赶上国六热潮,又被工信部取消了新能源汽车生产资质,在车联网、自动驾驶等技术领域,华晨集团显然也未有足够的应对准备。此前“以价换量”的后遗症开始逐渐显现,华晨自主板块的品牌力一降再降,低廉的价格使它注定失去了争夺中高端市场消费者的入场资格。

       雪上加霜的是,2018年,汽车行业对外资的股比限制被放开,对于众多依赖合资品牌盈利提升集团业绩的传统车企来讲,不啻为一场行业大考。以华晨集团为例,按此前50%的股比分配利润计算,华晨宝马可以说为集团贡献了绝大部分盈利,一旦股比降低,华晨中国乃至整个集团从合资公司获取到的利润将大幅缩水。

       而在此之前,华晨宝马的部门实际控制权其实都落在了宝马手中,在祁玉民的主导之下,“以市场换技术”的策略,使集团在在合资品牌中已经从研发、采购、生产、营销等各个环节早已丧失了话语权。股比放开限制,于祁玉民来讲是度过了退休前最艰难的80多个谈判日夜,于华晨而言,是集团终于失去了宝马这只“利润奶牛”,于宝马而言,似乎只是一场单方面的吊打终于画上了句号。

       令人玩味的是,祁玉民在任期间,除了大打价格战、完成股比放开谈判第一例等举措,还有一件大事值得一提。依靠三家上市公司华晨中国、金杯汽车、申华控股募集资金,祁玉民在金融危机时曾经斥资5亿元,抄底增持13.14亿股华晨中国,在每股大涨2港币的情况下,将26亿港币收入囊中;与此同时,他还剥离了金杯汽车的中华轿车业务,甩掉不良资本15亿元;随后,祁玉民出售5亿股华晨中国股份,再次套现11.25亿港元。

       2020年8月29日,因申华控股、控股股东华晨汽车集团控股有限公司及有关责任人,存在大额关联资金往来未履行决策程序和信息披露义务、控股股东非经营性资金占用的违规行为,上海申华控股股份有限公司及其控股股东华晨汽车集团控股有限公司、原董事长祁玉民等被上交所通报批评。这则通报批评,不知道是否令祁玉民感受到了山雨欲来前的不安与忐忑。

       大厦将倾

       尽管从华颂7到?中华V7,华晨国产车型获得了宝马授权的发动机生产技术,但上述产品却销量惨淡。先是以租赁公司和大客户购买为主的华颂7销量归零,接着是中华V7上市三年来销量连续断崖式下跌,2020年1-10月,其累计销量仅为622辆,同比下跌88%。华晨品牌的影响力早在“价格战”中一落千丈,仅靠一颗“宝马芯”根本无法挽大厦于将倾。

       今年10月,华晨集团有一笔规模为10亿元的私募债“17华汽05”未能按期兑付,发生实质性违约;11月,华晨集团披露公司已构成65亿元债务违约及1.44亿元逾期利息;随后,华晨集团正式进入破产重整程序。

       根据此前重新签署的合资协议,到2022年,宝马会以36亿欧元价格收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。协议的签订,无疑是对华晨集团经营业绩的又一沉重打击。对于深陷债务风波的华晨集团来讲,逆袭的时间与余地都已不多了。祁玉民究竟在其中扮演了什么样的角色,我们只能等待调查的最终结果。

       从“安全着陆”到“纪律审查”,如今距离祁玉民退休,刚刚过去一年零八个月。

       然而一个不争的事实是,即使没有祁玉民,在股比限制放开后,也会有更多合资公司面临同样的困境。中国汽车市场已从增量扩张转向存量竞争的时代,奔驰、宝马等豪华品牌利润较高,逐渐进入市场红利期,可以说扛住了疫情与车市大环境的双重威压。在此情形之下,外资不会放弃中国市场这块巨大的蛋糕,中国品牌则要慎重考虑由财务投资向自主研发转型的必要性了。

       在股比放开限制一事上,产品技术、营销渠道、品牌溢价等等因素,都将成为中外双方股东谈判的重要筹码。显而易见,华晨集团的“放权”乃至降价策略最终令这个企业一败涂地,新的竞争格局中,自身的研发和技术水平决定着谁将掌握更多话语权。

       从积极的角度来看,放开股比限制,尽管从经营层面来看会对中方企业造成一定不利影响,但也在某种程度上也倒逼车企加快自主研发的速度,在核心技术及零部件上掌握更多话语权,才不会一味地以合资品牌盈利输血为生,最终沦为合资品牌的代工厂。当然,这些话对于华晨集团来讲,或许为时已晚。

       #写在最后

       是非成败转头空,属于祁玉民的“前世今生”已经落幕。辉煌过、悲壮过、无奈过、落寞过。从危机边缘活过来,最终又走向破产重整,华晨集团走到今天,非一人之功,也非一人之过。但不知祁玉民是否会想到,自己会以这样的形式,在时代的印记上留下自己的名字。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

背着430亿债,全靠华晨宝马输血,华晨汽车故事第二期

       姚穆:中国工程院院士,纺织材料学家和纺织教育家。

       李佩成:中国工程院院士,国际干旱半干旱地区水资源与环境研究培训中心(中德合作)主任。

       沈晋 :中国水文水资源领域著名专家(2011年10月20日在西安逝世,享年95岁)

       斯泽夫:东方电气股份有限公司董事长、中国东方电气集团公司副董事长、党组副书记、总经理。

       吴一坚 :金花企业集团董事长,2013年胡润富豪榜陕西省首富。

       祁玉民:华晨汽车集团(华晨宝马)董事长。

       张文若 :中国煤炭地质总局航测遥感局局长兼党委副书记,地理学家,“3S”技术应用领域的先行者。

       李勤:联想控股有限公司常务副总裁、神州数码控股有限公司董事局主席。

       姜力军:脑电波信息控制领域专家,IEEE高级会员,IEEE新加坡教育协会主席、国立新加坡共和理工学院无线技术发展中心主任。

       俞向前:天地源股份有限公司董事长

       张琪:四联智能技术股份有限公司董事长兼总经理

       童斌:北京航天飞行控制中心总工程师

       杨恒:Seattle Technology Inc.董事长、IDETCO亚洲地区执行总裁,无锡泛太科技有限公司首席执行官

       杨耕:清华大学教授、西安春日电气公司总经理

       王茜 :美国西北大学机械工程系终身教授

       李润源:北京京仪世纪电子股份有限公司总工程师,涿鹿京仪电子有限公司董事长

       张志刚:济南二机床集团有限公司董事长

       冯小明:陕西理工学院副校长

       苏波:工业和信息化部副部长、党组副书记职务

       李晓东:陕西省政协副主席

       张道宏:陕西省人民政府副省长

       高中印:榆林市常委副市长

       魏民洲:西安市委书记

       单舒平:共青团陕西省委副书记

       方彦:宁夏回族自治区固原市副市长

       陈建民:中国家电研究院副院长

       张金旺:太原市副市长

       宋建忠:西安爱德华测量设备股份有限公司董事长兼总经理

       许文海:水利部水资源司副司长

       许文才:北京印刷学院副校长,西安理工大学印刷包装工程学院前院长,

       易文飞:当当网副总裁

       王增发 :教授级高工,现任中国水电建设集团十五工程局有限公司董事长、党委书记

       张勃兴: 现中华诗词学会顾问、陕西诗词学会和陕西省老年诗词学会明月会长,曾任陕西省省长,省委书记

       李春光:中色(宁夏)东方集团有限公司副总经理

       郑方:对外经济贸易大学校董会董事,海外华人资产管理协会主席。

       徐时清 :中国计量学院材料学院院长、浙江省“十二五”节能技术成果转化工程咨询专家组成员、国际照明委 员会空间光谱辐射测量技术委员会委员。

       应展望:曾任长安汽车有限责任公司技术部副部长,总经理助理,重庆长安汽车股份有限公司副总裁。现任长安标致雪铁龙汽车有限公司执行副总裁。

上海申华控股股份有限公司的董事会

       1.祁玉民临危受命

       接上文说到,华晨汽车处于严重亏损之时,时任大连副市长的祁玉民临危受命担任华晨汽车董事长一职。

       当时华晨汽车已经换了四任***,华晨汽车已经是一块烫手山芋,实在是烫得不敢接手。而对于这次的上任,祁玉民也曾经表示:“我是稀里糊涂上华晨来的,我来之后真像掉进火坑里一样”。

       先看看祁玉民的人生经历,他出生于1959年9?月?,是陕西咸阳人,毕业于西安理工大学,教授级高级工程师,是一位技术出身的高材生。

       毕业之后祁玉民便来到了大连工作,历任大连重工集团?公司董事长、?大连重工起重集团公司董事长?、之后担任了大连市副市长。

       对于华晨来说,有技术背景的祁玉民来做***是当时的最佳选择。

       而2006年初,祁玉民来到华晨后,一看财报肯定头大得不行。因为华晨彼时面对的两个巨大的问题。第一,欠钱,华晨当时付不出工资,还欠着供应商10亿元。第二,管理和研发人员流失,由于效益较差,高管和研发人员纷纷跳槽。

       于是祁玉民来到华晨的第一件事就是借钱。他花了5天时间,跑遍了可以找到的所有银行,最后凑足了7个亿的贷款,解决了华晨汽车的燃眉之急。

       血是暂时补充进来了,接下来祁玉民就要开始恢复华晨的自我造血能力。

       当时华晨中华在售的车辆只有一款“尊驰”,祁玉民决定先打价格战,增加中华尊驰的优惠幅度。之后让华晨中华第二款车,中华骏捷提前上市,并且新车售价拉到10万以内。

       在这两台车的帮助下,华晨汽车开始慢慢好转。2006年,华晨旗下汽车销量逾20万辆,同比增长71.4%,其中尊驰和骏捷销售5.8万辆,同比增长545%,华晨汽车扭亏为盈。

       之后祁玉民又重新梳理了华晨汽车旗下的品牌和业务,把仰融打造的华晨迷宫推倒了一大半,让华晨汽车从美股退市,这时候祁玉民已经盘活了华晨。

       2.华晨+宝马

       另外我们再说华晨和宝马的合资项目,华晨宝马。该项目最初华晨方的负责人是仰融,但因为仰融的离开,宝马对于华晨的态度也有了变化。

       其实从商业的角度来说,华晨混的越差,对宝马越有利。因为只有这样,华晨就越需要华晨宝马,这样对宝马来说,他在华晨宝马中的话语权就越大。而宝马的目标就是全权管理华晨宝马。

       2005年9月,宝马在北京成立了全资子公司宝马(中国)汽车贸易有限公司,宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁,全面负责宝马旗下产品。

       宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司的职能完全相同,这是宝马拿下华晨宝马销售权、实现并网销售的第一步。

       2006年,祁玉民上任后,宝马加速了对华晨宝马的蚕食,而祁玉民的态度是,配合,配合,再配合。

       2007年,吴佩德上任华晨宝马总裁兼首席执行官,此后华晨宝马包括销售、生产、财务和人力资源在内的4位高级副总裁全部换成德国宝马的人。

       之后宝马大中华区收回了华晨宝马的销售权,将市场推广、品牌传播、广告投放和渠道管理都纳入旗下。至此,华晨宝马可以说已经完全沦为了宝马的代工厂商。

       而祁玉民最早的想法是,让出这些权利,希望可以从宝马拿到一点技术来支援华晨的自主品牌。

       3.正向研发能力差,华晨加速走向衰败

       祁玉民曾经公开说过,一台好车底盘要是保时捷调教的,外形内饰是意大利设计的,发动机是用宝马的。

       祁玉民是这么说的,也是这么做的,所以他的重心比起自主研发,更重要的是怎么从宝马拿技术。但是,华晨宝马都已经是宝马的代工厂了,凭什么给华晨技术?就凭华晨听话,姿势好?

       所以宝马也只是装装样子,支持点老技术,稍微给华晨点面子。

       而华晨中华之后出的每一款车,也总归要蹭蹭宝马。当然华晨也不敢说的太嚣张,毕竟用的都不是宝马的新技术,只属于蹭蹭不进去的水平。

       华晨汽车的销售策略也很简单,推出一些越级的产品打价格站,中级车卖紧凑级车的价格,再加上宝马技术背书,简单粗暴却有效。因此华晨也确实有过高光时刻,但是缺少正向研发技术支持的华晨,仅仅通过东拼西凑造出来的车,质量并不好,渐渐的被市场所抛弃。

       而且华晨汽车还必须要支付宝马巨额的技术转让费,这一切都加速华晨汽车的衰败。

       从上面的销量走势图就能看出,华晨汽车2017年开始出现明显下滑。华晨汽车也不是没有努力过,2018年华晨和宝马一起研发了M8X平台,但是可惜的是这个平台上诞生的车型,后来的销量表现都不是很好。

       有一部分原因也是因为华晨也没有抓住国内SUV热潮,华晨中华的V6、V7却迟迟到2018年才上市,市场已经开始趋于饱和。

       而华晨旗下推出的高端品牌“华颂”首款车型华颂7,虽然直接把宝马发动机拿过来用,但是该车上市之后,因为质量差,导致销量表现不佳,基本没给华晨带来什么利润。

       4.华晨继续让出华晨宝马股份

       如果华晨汽车什么都不做,其实光靠着华晨宝马赚的钱也能饱肚子,但是转变在2018年。

       2018年,国家发改委对车企股比的开放政策出台,通过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制。这也意味着未来国内的合资汽车品牌的股比将不会限制在50:50。

       这条政策一出,宝马就迫不及待下手了,2018年10月一下拿出了36亿欧元,约合人民币350亿元的价格,从华晨宝马买下了25%的股权,自身股票占比由50%跃升至75%。

       这笔交易的成交时间定在2022年,也就是前面提到的5年过渡期结束的时候。这对于华晨来说,无疑是五雷轰顶。

       举个例子,现在如果华晨宝马一年赚10亿,宝马可以分5亿,华晨可以分5亿。而宝马持股达到75%之后,华晨只能每年分到2.5亿,利润缩水一半。

       对于华晨来说,唯一可以获得的就是宝马给的350亿元,但是只拿350亿元,华晨依旧是吃亏的。因为按照华晨宝马现在的发展趋势看,到了2020年,25%的股权价值肯定是会超过350亿元的。

       此消息一出,华晨股票暴跌,市值蒸发100亿元。

       接下来华晨对于华晨宝马的话语权就更弱了,宝马也可以更加大胆放心地引进更多产品线,布局更大胆的战略了,毕竟自己也能赚更多的钱,分给华晨的钱也更少了。

       比起宝马的蒸蒸日上,华晨的日子艰苦万分,真正的冰火两重天。

       2019年华晨财报显示,公司股东应占净利润67.62亿元,其中,华晨宝马贡献了76.26亿元利润,华晨汽车其他板块则亏损了10.64亿元。如果没有华晨宝马,华晨分分钟over。

       2019年4月,即将60岁的祁玉民正式退休,在他手上华晨有过高光时刻,可惜的是在他离开的时候,华晨的日子并不好过。

       接着华晨汽车迎来了新任***,还是一位大连副市长,他就是阎秉哲。2019年4月,阎秉哲获委任华晨汽车执行董事、行政总裁及本集团若干职位。

       5.新官上任,低调无声

       阎秉哲到来,让业界普遍对华晨的发展多了一些期许。但是这位新***非常低调,除了2019年5月在上海车展上为华晨展台站台外,很少在媒体前露面。

       并且在他上任到现在,华晨也基本没有什么太大的动作,没有什么产品规划的新闻,没有新车上市的消息,有的只是被媒体爆出各种负面新闻。比如员工轮休、多只债券暴跌、多位高管离职,这一切都让外界都不看好华晨的未来。

       6.华晨?,未来路如何走?

       由于华晨汽车多只存续债出现大跌,现在华晨面临将近430亿债务,多家债权银行已就华晨汽车目前债务问题组成债委会。

       而华晨汽车在今年受新冠肺炎疫情的影响,上半年华晨中华销量仅3186辆。

       华晨为何会落得这个地步,有***决策错误的原因,也许还有一些我们不知道的原因。作为一个讲故事的人,我们最后能说的只有一句话,市场是无情的。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车集团宣布破产重组,破产的主要原因是什么?

        ·董事长:祁玉民

       ·董事:王世平、汤琪、雷小阳、沈毅、池冶、翟锋

       ·独立董事:沈品发、杨建文、王丽然、陈晓利 祁玉民 男,1959年出生,工商管理硕士,教授级高级工程师。曾任大连重工起重集团有限公司董事长、总经理;辽宁省大连市副市长等职。现任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组副书记;华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁; 沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长;华晨宝马汽车有限公司董事;沈阳兴远东汽车零部件有限公司董事长;上海申华控股股份有限公司董事长;金杯汽车股份有限公司董事长等职。

       王世平男,1957年出生,研究生学历。曾任一汽—捷克塞尔汽车空调有限公司总经理;富奥汽车零部件有限公司副总经理兼规划部部长;上海申华控股股份有限公司董事长等职。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员;华晨中国汽车控股有限公司执行董事;上海申华控股股份有限公司董事;金杯汽车股份有限公司董事等职。

       汤琪男,1967年出生,工商管理硕士,律师。曾任上海申华实业股份有限公司(现上海申华控股股份有限公司)法律顾问;金杯汽车股份有限公司董事、董事会秘书;上海申华控股股份有限公司副总裁、董事会秘书等职。现任华晨汽车集团控股有限公司董事;上海申华控股股份有限公司董事、总裁等职。

       雷小阳男, 1957年出生,工商管理硕士。曾任辽宁省国际信托投资公司总经理助理;辽宁信托投资股份有限公司筹备组成员;华晨中国汽车控股有限公司董事、首席财务官;沈阳华晨金杯汽车有限公司董事、财务总监等职。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员;华晨中国汽车控股有限公司非执行董事;华晨宝马汽车有限公司高级副总裁、财务总监;沈阳华晨金杯汽车有限公司董事;上海申华控股股份有限公司董事;金杯汽车股份有限公司董事等职。

       沈 毅男,1963年出生,工商管理硕士,高级工程师。曾任沈阳汽车制造厂检验处处长;金杯通用汽车公司网络开发部部长;金杯贸易总公司副总经理;金杯通用汽车公司销售总监;华晨金杯销售公司销售部部长、副总经理兼产品规划部部长;华晨汽车销售公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、常务副总裁等职。

       池 冶男,1963年出生,硕士。曾任沈阳金杯客车制造有限公司副总经理(中华项目总指挥);中国航天华晨汽车制造有限公司副总经理;沈阳华晨金杯汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、副总裁等职。

       翟锋男,1967年出生,工商管理硕士,律师,企业法律顾问。曾任上海申华控股股份有限公司总裁助理、法律部部长;金杯汽车股份有限公司董事等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、董事会秘书、副总裁;广发银行股份有限公司监事等职。 沈品发男,1951年出生,本科学历,律师。曾任上海高级人民法院资产评估顾问;上海申华控股股份有限公司独立董事(2006.6.30——2007.5.23);上海师范大学资产管理学院院长、教授等职。现任上海师范大学调研员,资产评估、房地产评估评审专家;上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

       杨建文 男,1952年出生,经济学博士,研究员,博士生导师。曾任《上海经济研究》杂志社主编;上海社会科学院经济研究所主任;上海市人民政府决策咨询专家;上海市国有资产规划投资委员会常任委员;上海社会科学院经济研究所研究室主任;上海社会科学院部门经济研究所副所长等职。现任上海社会科学院部门经济研究所所长、党总支书记;上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

       王丽然 女,1951年出生,本科学历,注册会计师。曾任财政部财政杂志社《财务与会计》编辑部主任;国家国有资产管理局综合司法规处处长;中国注册会计师协会副秘书长;《中国注册会计师》杂志总编;期刊中心主任;中国注册会计师协会党委副书记、顾问等职。现任英格兰及威尔士特许会计师协会大中华区战略发展总监;天津财经大学兼职教授;上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

       陈晓利 女,1951年出生,大专学历。曾任江苏省化肥工业公司工程师、副总经理;江苏省金仓投资公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司独立董事等职。

       在中国汽车市场里,豪华品牌都是很吃香,比如奔驰、宝马、奥迪,这些汽车品牌要想销量好,那么必须进行国产,不然进口税会让它们失去很多市场,所以最终大家是可以看到,国内汽车市场里是有各种合资品牌,比如上汽大众、东风日产、北京奔驰、华晨宝马等,有些合资品牌它在国内市场并不是很好,但是以上提到的合资品牌,它们都是很赚钱,但是属于中国的一方汽车企业,很多都是没有实力的,仅仅是靠国外的品牌在生存,就比如华晨汽车集团。

       大家已经听说了,华晨汽车集团宣布破产重组,而造成破产的原因就是十亿元的债券违约,因为这些债券,导致总资产近2000亿元的大型国企华晨汽车集团控股有限公司(下称华晨集团)的破产重整,就在前几天华晨汽车集团董事长祁玉民也因为违纪问题被调查。

       可能大家看到华晨汽车集团是因为十亿元的债券违约而破产,但是破产的主要原因,还是自身实力不足,宝马跟华晨分手,然后跟长城合资,这点就是看不上华晨汽车集团,毕竟在国内市场里,长城在SUV领域里的地方,还是排在前列,其实看看华晨汽车集团自己的销量,就可以知道它破产是属于必然。

       据华晨中国财报显示,2020年上半年,华晨中国实现营收14.5亿元,同比下降23.85%;净利润为40.45亿元,同比增长25.24%。其中,华晨宝马净利润高达43.83亿元,同比增长23.4%。如果扣除从华晨宝马得到的利润分成,华晨中国其他板块总体亏损达3.4亿元。在2015年至2019年五年间,华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元,总体亏损34.84亿元。

       华晨中国这些年几乎所有的净利润都是来自华晨宝马,而其自主品牌存在感基本为零,在这样的情况下,宝马其实早已扼住了华晨的脖子。华晨自主品牌——华晨中华在7、8、9月份的销量分别为0辆、354辆以及519辆,过度依靠宝马已经成为了华晨集团最大的隐患。

       从这些数据来看,华晨汽车集团破产其实就是迟早的事情,宝马凭借优秀的竞争力,获得很多现金流,但是就因为宝马在国内市场要销售,所以跟华晨合作,结果就要分这么多钱给华晨,这点让宝马也不满意,赚得钱让华晨汽车这么亏损,结果还没有什么结果,其实除了华晨汽车,猎豹汽车也是如此,没有三菱的支持,猎豹就也在破产的边缘,从这些即将破产的汽车公司来看,就是因为产品竞争力不足,前期都是依靠合资品牌在生存。

       今天关于“华晨宝马汽车有限公司董事长”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。